2023-03-08 17:57:08 来源:汽车情报
“现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动,我们依然会保持高速增长。但过去追求的是速度,现在转向的是“速度+质量”。我们要跑赢大势,我要快,我也要质量高。但要短期的扩张,就要在品牌方面有更大的作为,这是我们这几年厚积薄发的一种驱动,也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。”
去年广州车展的开幕首日,面对媒体的专访,广汽埃安总经理显得春风得意。这背后的自信,无疑是来源于广汽埃安2022年收获的出色销量。根据广汽埃安官方公布的数据显示,其1-12月的累计销量为27.1万辆,同比增长126%,并且创下了销量增速的新纪录。
(资料图片仅供参考)
车卖得好,领导自然心情好。于是,古惠南现场给广汽埃安定下了一个引起热议的销量目标:2030年达到150万辆。关于这个销量目标是否切合实际我们先不谈,就假设广汽埃安能够一路高歌猛进,但是广汽埃安夸张的“速度”之下,真的正如古惠南所说保住了“质量”吗?这个问题恐怕值得古惠南好好思考一番。
“锁电”神操作,用户不听话就锁车?
实事求是的说,广汽埃安的前进速度,的确不慢。但是,随之而来一些故弄玄虚、欲盖弥彰的操作,也是接二连三。就比如去年流传在埃安车友圈里的热词:锁电。
“买车的时候奔着快充、长续航和自主品牌来的,没想到现在不仅充电慢了、服务差了,就连电池都开始锁电了。”一位广汽埃安AION LX的车主徐先生向媒体无奈的说道。
什么是锁电呢?其实简单来说,在电池本身不存在质量问题的前提下,出现了充电速度变慢、电池可用容量变低的情况。或者再说的直白点,你花了那么多钱,但是却享受不到符合产品宣传该有的品质。
根据新京报的报道显示,目前多为2019款和2022款广汽埃安AION LX的用户都出现了疑似被锁电的情况。正如这位车主徐先生提供的充电截图显示,他所购买的这台2019款广汽埃安AION LX 80车型,从电量1%充到跳枪为止,累计充电87.53千瓦时。但是,经过笔者在广汽埃安官网查阅发现,埃安LX车型的电池容量为93千瓦时。就算减去一些合理的电量损耗,自己的车也同样疑似遭遇被“锁电”的情况。
看到这也许你会有所疑问,车的电池容量是固定的,车主买回家后一直是个人在使用,为何会无故出现被锁电的情况?其实,这很简单,如果车企故意为之,那么只需一次OTA即可。而这些被锁电的AION用户,也同样想到了这一问题。很多AION LX车友都提到,自己是在某一次升级后,车辆才出现了明显的充电变慢。不过,对此行为,广汽埃安从来没有承认过。那么问题来了,如果不是厂家动了手脚,那这就是不是可以划分为电池的质量问题?
我们不妨大胆假设一下,如果不去升级,那是不是就不会遇到“锁电”之类的问题?理论上来讲,的确如此。但是如果你真以为只要自己把车开好、保养好,就不会出任何问题,那只能说明你想得太简单了。在如今这个智能化汽车时代,用户“不听话”,厂商多的是办法,比如,通过远程手段让你的车瞬间变成一堆废铁。
去年12月,一位来自广州的AION S用户在某社交平台爆料称,自己的车居然被厂家给“锁”了。根据车主的表述,事情的起因是因为,此前广汽埃安的4S店联系他到店更换电池。但由于当时的广州正处于疫情时期,所以该用户并未及时前往4S店更换。令人没想到的是,自己的车就这样被上了锁,虽然四个车门仍能正常打开,但是已经无法正常启动。对此,车主联系到广汽埃安的厂家客服,客服表示:“因为你的车电池故障”。
对于这个解释,车主自然无法理解。不过,通过仪表盘的文字显示,我们很容易看出问题。一行醒目的文字赫然写着:“启动功能被禁止”,被谁禁止?谁有这个权利禁止?对此问题,广汽埃安至今没有给出正面回应。
而且,这起事件中还有很多细节点耐人寻味。比如,这辆被锁的AION S行驶里程尚且不足3万公里,仍属准新车范畴,为何需要换电池?如果是正常的电池故障需要召回,为何采用一锁了之的方法解决?这背后到底与上文提到的“锁电”问题是否存在关联?最为让用户介意的是,厂商是否拥有远程锁车的权限?这样的行为到底是否涉及侵犯用户隐私?如果有,这样的权力又是谁赋予的?对于这些问题,笔者认为古惠南和广汽埃安,有必要正面给予回应。
行业大变革,销量美梦恐难成真
除了提出2030年冲击150万辆的销量目标外,对于已经到来的2023年,古惠南给广汽埃安制定的销量目标是保50万辆,冲60万辆。如果按照2022年的销量来做参照,那也就意味着今年广汽埃安至少需要销量翻一番才能让古惠南圆梦。
然而,现实却并不像古惠南想象的那般美好。2023年1月,突变的市场格局就给广汽埃安上了一课。根据广汽埃安官方数据显示,其1月销量为10206辆,同比下滑36.3%,环比下滑66%。
当然,如果就整个新能源市场的1月份表现来看,的确有大环境影响的因素。在新能源购置补贴彻底取消的影响下,1月份国内的新能源查一查零售销量也仅为33.2万辆,环比下滑幅度为48.3%。
随着2月市场的整体平缓,广汽埃安的销量也终于迎来回暖。根据其官方公布的数据显示,2月广汽埃安销量为30086辆,同比增长253%。但是销量喜人的背后,却是经销商的“皮笑肉不笑”?近日,在笔者走访当地某家广汽埃安经销商时,该店的负责人无奈的说道:
“我们店上个月的确卖了近200辆车,但是70%以上的销量都源自于网约车,个人客户占比并不大,这样的情况也让我们非常发愁”。
然而,这样的现状却绝非笔者当地这一家经销如此。如果你仔细研究过广汽埃安的销量组成你会发现,其中AION S和AION Y两款车占据了销量的一大部分,而更高价位的AION V和AION LX在销量占比方面则少得可怜。这一点,身处广东省的朋友应该深有体会。你在街上能看到的网约车、出租车,绝大多数都来自于广汽埃安。如此来看,依靠低端车型和网约车市场走量的现状,将会愈发困扰广汽埃安销量提升和持续向上的步伐。
至于广汽埃安的高端之路难走,本质上还是在于没有实质性的提升。就以目前广汽埃安在售的这几款产品来看,似乎没有一款车型经历了真正意义上的换代,只不过是加个“plus”就被冠以“全新车型”的名号重新导入市场。再看看当初被古惠南拉来与广汽埃安对比的蔚小理,早就在智能化、平台和三电技术上有新的突破了。
再看广汽埃安,一直难逃给消费者画饼的嫌疑。此前一直大肆宣传的石墨烯电池,官方称其续航可达1000公里以上。实际上呢?也就只有AION LX凭借着超大电池组拿到了个NEDC续航1008km,跟消费者心中所想的续航破千完全不是一个概念。再比如所谓的弹匣电池,针刺试验的方式也被业界吐槽打擦边球。在技术端实始终没有实质性突破的前提下,再加上用户端不断传来的续航虚标、“锁电”、故障等多重问题,种种因素的堆积,导致广汽埃安在众人心中,始终无法与真正的高端媲美,冲高自然也就无法实现。
除去广汽埃安自身的问题以外,市场的大环境也是牵制着广汽埃安冲击销量目标的关键。在新能源补贴退场的大背景下,以特斯拉为首的多家头部车企纷纷打出降价牌,效果可谓立竿见影。与此同时,传统燃油车也在通过自降身价的方式力争市场份额。如今的汽车市场,竞争远比2022年要更激烈。所以,无论从哪个角度来看,广汽埃安今年50万辆的销量目标,都具备相当大的挑战性。而频发的质量问题和用户投诉,更让广汽埃安在冲击销量目标的道路上,充满了不确定。
结语:毫无疑问,即便今年的广汽埃安能够如同去年一般顺风顺水,想实现销量翻一番的难度都非常大。而这一点,古惠南作为汽车行业的老兵必然有比我们更清晰的认知。但是,说出去的话犹如泼出去的水,广汽埃安如果想要走得更远,就务必要解决好眼下的各种问题,否则出现反噬恐怕只是时间问题。
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