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听我一句劝，如果不是非常刚的刚需，现在不是买新能源汽车的好时机，尤其是入门级电动汽车。

也就是说，如果你不是急着买车，不妨再等等，等多久呢？最短3到4个月，最长半年，新能源汽车市场将迎来一大批新车型，新能源汽车降价潮必然到来。等等党终将迎来胜利。

现在入手新能源汽车，是最坏的一个时机，因为新能源汽车的价格基本处于历史最高点，而 一切的背后主要是因为电池原材料上涨。

2022年国产碳酸锂平均价格达到48.24万元/吨，较2021年均价增长近3倍，很多人说车企黑心，但是说实在的，你翻翻车企财报就知道，大头真不是车企赚去的，而是宁德时代和上游的矿企赚去了。宁德时代去年净赚了300个亿，国内的车企没有一家净利润有这么高的。

所以除了上游的矿企之外，下游的车企和电池制造商都受不了锂电池原材料的疯涨速度了，对于车企来说，涨价是逼不得已，但是涨价会导致销量下滑，而电池厂商也希望不要把鸡蛋放在一个篮子里，因此，今年年内，钠离子电池必然量产落地。

目前主要推进钠离子电池量产的企业有宁德时代、孚能科技、比亚迪等等，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。孚能科技表示，旗下生产的钠离子电池产品已处于集中送样阶段，目前已满足A0级车需求。计划2023年全面进入钠离子电池产业化阶段。宁德时代官方表示，目前正在推进钠离子电池在2023年实现产业化。

钠离子电池最大的优点就是成本，相比锂离子电池预计将降低成本30-40%，因为钠的价格可比锂低多了，碳酸钠每吨仅为 2600 元左右，虽然动力电池的原材料不止钠，但是钠离子电池相比锂离子电池的成本，还是能够降低30-40%。钠离子电池搭载之后，电动汽车的价格有望回到三年前。

另外，钠离子电池的低温性能更好，电动汽车冬季续航腰斩的问题有望被改善，另外，安全性也更好，热失控的概率更低。

钠离子电池最大的缺点是能量密度，之前钠离子电池之所以没有量产，是因为能量密度太低，在微型车上面搭载都不太够用，但是如今钠离子电池的能量密度已经基本能够满足入门级车型的需求了，宁德时代所宣传的第一代钠离子电池的能量密度为160Wh/kg，基本上够用了，像二三十万的纯电车型，用钠离子电池还是不太现实。

根据专业机构预测，到 2025 年，钠电池的市场规模有望接近 400 亿元。钠离子电池和锂离子电池，可能会形成并行发展的局面，钠离子电池搭载在入门级电动汽车上，锂离子电池搭载在中高端车型上互相补充，而如果你不是急着买车的话，不妨等等搭载钠离子电池的车型问世。

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